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全球首个!广州将建设水平运输无人驾驶集卡自动化码头

时间:2018-10-03     作者:软文网【原创】   阅读

   大洋网讯 广州港南沙港区四期自动化码头即将开工建设。2021年,在粤港澳大湾区的中心位置南沙,将有一个智能化、自动化、环保化的码头投产,届时南沙四期的集装箱码头现场将实现集卡无人驾驶和集装箱装卸远程操控,而且由于无人驾驶集卡采用了充电锂电池能源,将可以实现零排放,做到绿色港口,成为世界领先的全自动化码头。


    9月30日,由广州港股份有限公司(简称“广州港股份”)、佛山市公用事业控股有限公司(简称“佛山公控”)、中山城市建设集团有限公司(简称“中山城建”)合资建设经营的广州港南沙港区四期工程项目,以及由广州港股份有限公司投资建设广州南沙国际物流中心南区工程项目,同时举行开工动员活动。


    两个项目投资额分别为69.74亿元和18.75亿元,总投资额达到88.49亿元。广州、佛山和中山三市将合力把南沙港区建设成为三市参与“一带一路”建设和联通世界的门户,项目建成后,将使大湾区具备多式联运的物流优势,进一步巩固其“一带一路”桥头堡的地位。


    当天下午,在各界嘉宾的见证下,广州市市长温国辉,市委常委、南沙区委书记蔡朝林,佛山市副市长赵海、中山市副市长袁永康、省交通运输厅副厅长陆亚兴,广州港务局局长陈洪先等共同在项目规划蓝图上按下象征“携手共建广州国际航运枢纽,推动粤港澳大湾区建设”的手印,凝聚意识,汇聚力量,揭开粤港澳大湾区港口综合物流建设的美好未来。


    据广州港集团董事长蔡锦龙介绍,广州港南沙港区四期工程和南沙国际物流中心(南区)工程项目分别是省市重点建设项目。截至9月底,今年以来广州港股份公司大手笔开工建设的新项目共有五个:投资额为18.63亿元的广州港新沙港区2个粮食通用泊位、投资额为7.6亿元的广州港南沙粮食及通用码头筒仓二期,投资额为16.65亿元的广州南沙国际物流中心(北区)项目、投资18.75亿元的广州南沙国际物流中心(南区)项目和投资额为69.74亿元广州港南沙港区四期工程项目,合计总投资额约130亿元。


    广州港务局局长陈洪先表示,南沙港区四期是粤港澳大湾区首个新建的大型自动化集装箱码头项目,对探索智慧港口建设,增强湾区内临港产业互联互通、提升珠三角港口群综合竞争力具有重要意义。广州是国家中心城市和国际性综合交通枢纽,当前正在抓紧建设广州港深水航道拓宽工程、南沙国际邮轮码头、新沙港区二期等一批航运枢纽工程,预计未来几年,广州港的综合通过能力、现代化水平将得到显著提升,成为泛珠三角地区对接一带一路沿线国家和地区的重要节点。


    广州港集团董事长蔡锦龙透露,此次三地国企合作建设经营南沙四期项目,得到了三地政府的大力支持。项目建成后,将促进港口服务升级,发挥南沙港区联接国内和国外市场的枢纽作用,提升广州港的港口物流竞争力和港口集聚辐射力,立足粤港澳大湾区,使南沙港区成为泛珠三角经济腹地全面深度参与“一带一路”建设的出海大通道,具有里程碑的意义。下一步,广州港集团将加快南沙疏港铁路等港口配套设施建设,提升和优化港口服务功能,通过发挥南沙港区与佛山、中山当地码头的联动作用,将南沙港区的航线服务和自贸试验区的政策红利延伸至佛山、中山,进一步降低当地企业的综合物流成本,同时推动与佛山、中山建立宽领域、多层次的合作关系,为华南区域经济发展做出应有的贡献。


    广州港南沙港区四期工程是广东省重点建设项目。项目位于广州港南沙港区龙穴岛作业区中部挖入式港池内,拟建设2个10万吨级和2个5万吨级集装箱泊位(码头结构按靠泊10万吨级集装箱船设计)及配套集装箱驳船泊位,工程设计年吞吐量480万标准箱,工程计划建设年限为2018—2021年。工程总投概算为69.74亿元,该项目里广州港股份占股65%,佛山公控占股19%,中山城建占股16%。


    据南沙四期项目经营主体广州南沙联合集装箱码头有限公司总经理何业科介绍,南沙四期工程将会是一个具有广州特色的自动化码头,由于南沙地处珠江口,具有水网通江达海的天然地理优势,造就了南沙港区江海联运模式的特点。其中南沙港区四期工程的定位是集装箱中转港,水转水的比例高,其主要工艺流向多为平行于码头前沿。目前国内外主要的自动化码头多为堆场垂直布置。此布置与四期工程的主要工艺流向有平面交叉,若依然采用垂直布置,将拉长水转水运输线路,提高建设、运营成本,降低装卸效率;为此南沙四期将建设成为全球第一个水平运输采用无人驾驶集卡(IGV)的全自动化码头。当无人驾驶技术被运用到港区内的集装箱卡车上后,同比集装箱吞吐量规模相近的码头运营成本将大幅降低,码头安全生产管控水平将大幅提升。


    据介绍,传统集装箱码头的运输集装箱卡车采用内燃机驱动,经常会冒黑烟,而南沙四期自动化方案采用的无人驾驶集装箱卡车使用充电锂电池变频驱动形式,不但在能源消耗上可以节约大笔资金,还可以实现零排放,做到真正意义上的绿色港口。


    下一步,南沙四期码头运营方将以南沙港区四期工程的自动化集装箱码头建设为平台,与多家国内外先进科技型企业开展跨行业合作,深度结合“互联网+”、新能源智能汽车技术和大数据及云计算技术等新兴科技,自主创新新一代自动化码头技术,突破传统码头自动化改造的关键技术难点。


    南沙港区四期工程建成后,不仅是一个“自动化码头”,也是一个“绿色码头”,更是一个“智慧码头”,未来将成为广州港的“智慧港口”以及广州市“智慧城市”发展的排头兵。


    粤港澳大湾区南接东南亚、南亚,东接海峡西岸经济区、台湾地区,北接长江经济带,西接北部湾经济区,区位优势突出。粤港澳大湾区为“湾区群”+“港口群”+“产业群”+“城市群”等叠加。建设粤港澳大湾区,是新时代推动形成全面开放新格局的新举措。2017年,粤港澳大湾区经济总量超过10万亿元,占全国的12.2%;港口货物吞吐量合计超过17亿吨,集装箱吞吐量合计超过8000万标准箱,是我国各大湾区中实力最强、基础条件最好的湾区。南沙港区地处粤港澳大湾区的几何中心位置,享有国家新区、自贸片区的政策优势,在未来粤港澳大湾区的建设中前景广阔。


    随着泛珠三角区域和粤港澳大湾区的深化合作,珠江西岸先进制造业产业的发展,南沙自由贸易试验区辐射带动能力的提升,以及广州国际航运枢纽建设计划的实施,南沙港区辐射能力将进一步扩大,枢纽功能将进一步凸显。


    根据项目可行性研究,预测2021年广州港集装箱吞吐量将达到2400万标准箱,其中南沙港区吞吐量将超过1800万标准箱。三市合力建设南沙集装箱四期,不仅将有效解决南沙港区能力不足问题,而且汇聚合力打造三市共同的出海口,将使南沙港区成为粤港澳大湾区中珠江西岸的新岸线。届时,南沙港区集装箱能力布局将更加完善,整体能力提升促进规模运输的优势将凸现,将可为华南地区的企业提供更优质的港口服务。


    佛山、中山两市紧邻南沙港区,是南沙港区直接依托的腹地。广州与佛山、中山经济上互补性较强,目前政府层面正在通过加强规划对接、产业协同、基础设施互连互通,推进一体化发展战略。这次共建南沙四期集装箱码头,将有利于发挥佛山、中山内河码头较多和南沙港区集装箱内河中转比例较大的优势,改变佛山、中山两市没有大型海港码头的情况,枢纽港与内河港口联动发展,共同打造南沙港区枢纽,进一步提升三市在粤港澳大湾区建设中的竞争力,促进区域经济共同发展。


    目前,我国冷链消费市场激增,活跃的消费市场成为刺激冷冻冷鲜产品进口的原动力。然而,目前我国冷链物流流通率低、网络密度低、低端同质化竞争激烈,严重影响冷冻产品的时效性和市场性,导致产品质量不高,性价比低,制约惯性市场的形成。终端消费的发展,需要更有效和更完善的冷链物流网络支持,以形成适应时代发展需求的高效、高密度、多元化的冷链物流行业。


    据广州港物流有限公司总经理和海宁介绍,南沙国际物流园区(南区)打造的正是“企业+冷链物流企业+跨区运输企业”的冷链物流发展模式。该项目是广州南沙国际物流中心项目的一部分,南沙国际物流中心总用地面积约为32万平方米,分为南区和北区建设,总投资额为40亿元。其中,南区用地15.35万平方米,为冷链物流区,规划总建筑面积约51.72万平方米,冷库规划总库容约46万吨(一期工程总建筑约30.4万平方米,库容22.4万吨)。由于冷链物流比一般常温物流系统的要求更高、更复杂,建设投资也要大很多,是一个庞大的系统工程。该项目依托临港、港铁联运的干线运输优势,建立综合型冷链物流基地,同时具备有以下功能:保税仓储功能;冷链货物展示、拍卖、交易、贸易金融、市场指数;加工、分拣、分拨配送功能;冷藏集装箱的堆存、预冷、维修、清洗及PTI业务功能;冷藏集装箱的拆装提及拼箱业务功能;为冷链货物提供技术咨询、通关、报检、租船订舱功能;进口查验监管功能,成为CIQ在广州口岸进境冷冻冷藏货物指定查验中心。


    上月已经率先动工建设的北区工程,总建筑面积约为30.86万平方米,投资额为16.65亿元,将于2021年建成投产。北区项目定位为满足海铁联运物流运输,以民用日消品为主、生产性服务品为辅,同时面向电商和第三方物流开展DC、CFS业务的综合服务型物流园区——即具有海铁联运功能的综合物流园。


    和海宁表示,随着南沙港四期工程的启动,以及未来疏港铁路的完工,南沙港区将逐渐形成多式联运体系。作为南沙港重要业务——冷链物流将依托南沙港区成熟的设施和快速开辟的新航线,同时,冷链物流平台的建立和完善将激活口岸冷链进出口市场,引导、带动其他集装箱航线形成,拓展港口业务,提升广州港的港口物流竞争力和港口集聚辐射力,使南沙港区成为泛珠三角经济腹地的出海大通道。


    一、广州港南沙港区四期工程建成后将带来哪些影响?预计吞吐量方面将达到怎样的水平?


    答:南沙港区四期工程建成后,将依托南沙国家新区和自贸片区,进一步提升南沙港区集装箱通过能力,强化南沙港区作为泛珠江三角洲和内陆省份联通海外的门户枢纽的功能,尤其是为珠江西岸广大的出口加工企业打造更便捷、更高效、更实惠和更优质的出海大通道,带动更多临港产业和物流产业的集聚,推动粤港澳大湾区的建设。到2021年南沙四期建成后,南沙港区每年的集装箱吞吐量预计可超过1800万标准箱,位居全球单一港区前列。


    二、一年多前广州、佛山、中山三个城市宣布携手以来,这股聚合的力量在建设南沙港(包括推进南沙四期项目)方面起到怎样的作用?这对广东港口资产整合有什么启示及意义?


    答:去年8月,广州、佛山、中山三个城市的企业在南沙区签订了携手共建南沙集装箱四期项目,以实际行动推动粤港澳大湾区建设。一年多以来,三地政府大力支持项目实施并建立宽领域、多层次的合作关系,使该项目成为大湾区城市深化合作、协同发展的典范,也为今后落实省委、省政府关于推动广东港口资源整合工作带来示范效应。


    三、南沙四期的自动化新技术,接下来有没有机会在南沙三期、二期或一期得到部分应用?


    答:南沙四期自动化新技术可以部分应用在南沙港区的一期、二期和三期。比如岸桥的自动化技术、场桥的自动化技术等。目前,南沙三期已经在部分起重机械上应用了半自动化的技术。


    答:南沙四期工程的集装箱水平运输集卡不同于现有全自动化码头磁钉导航的方式,创新采用了北斗导航无人驾驶的智能新技术,实现码头与堆场之间的集装箱水平运输,是现有自动化码头水平运输设备的升级。


    全球大多数集装箱码头的堆场布局形式为水平布置,南沙四期的平面布置形式为在运营中的传统集装箱码头进行自动化改造提供了宝贵经验,特点主要有:


    由于四期工程的平面布局形式突破现有全自动集装箱码头垂直的布置方式,全球首创了堆场采用水平布置全自动化码头堆场布置形式,无人集卡可以将集装箱运输至每一个堆场箱区内,是堆场整体布局的升级;


    自动化岸桥系统由单小车岸桥组成,与其他现有自动化码头相比,具有整机重量轻,作业简单、设备及土建造价相对低的特点。


    据了解,在国内南沙四期工程首次在码头应用综合管沟设计,管线入沟率达到70%以上,方便码头运营期的维护与维修。


    五、南沙四期建成之后广州港的货物吞吐量预计能达到多少?对广州港甚至华南地区的港口发展有什么意义?


    答:南沙四期工程预计2018年10月开工建设,计划2021年6月建成后,广州港集装箱吞吐量将达到2400万标箱,南沙港区每年的集装箱吞吐量预计可超过1800万标准箱,位居全球单一港区前列。


    近年来,广州市、南沙区近年来在航运中心建设上,取得长足进步和发展,2017年广州全港货物吞吐量完成59011.0万吨,集装箱吞吐量完成2037.0万TEU,广州港成为全球第七个“2000万TEU”港口,2018年1-8月广州港集团货物吞吐量同比增长11.1%,集装箱同比增长9.5%,南沙港区集装箱同比增长14.4%,广州港集团下属码头共有146条航线,其中外贸101条;南沙港区共有127条航线,其中外贸航线95条。


    南沙港区四期工程建成后,将进一步提升南沙港区集装箱通过能力,强化南沙港区作为泛珠江三角洲和内陆省份联通海外的门户枢纽的功能,尤其是为珠江西岸广大的出口加工企业打造更便捷、更高效、更实惠和更优质的出海大通道,带动更多临港产业和物流产业的集聚,推动粤港澳大湾区的建设。


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