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时间:2018-09-09     作者:lentang【原创】   阅读

第一篇:2015上海车展已经正式开幕,在这个年内最重要的车展上,宾利展台推出了一款全新双门双座超级跑车EXP 10 SPEED 6概念车。这款概念车代表着奢华超跑行列即将迎来宾利品牌,这款主打轻量化概念的车型定位将于现有的欧陆车型有些许不同,除了减少了后排的两个座位以外,在发动机的选择上也让我们值得期待。

凤凰汽车编辑在车展现场有幸能与宾利汽车董事会成员,负责销售、市场及售后服务的罗凯文先生(Kevin Rose)进行一次单独的专访,这次对话更像是一次聊天而不是采访。

以下为对话实录

:宾利新推出的概念车的市场定位是什么?

:这款EXP 10 Speed 6的市场定位与欧陆完全不一样,它不能取代欧陆,它的消费者是更加喜欢轻量化、非常喜欢灵敏、非常需要双座车的客户。两个星期前在纽约展出的时候,我们的欧陆客户说两台车都想拥有。另外我们看到整台车都有很多新的概念的引入,比如材料方面的开发,比如车门木质绗缝的菱形结构,这都是新的技术。我们很多消费者都想同时拥有欧陆和这款概念车,我们可以看一下之后的发展。

:这款概念车目前的主打是轻量化,和欧陆的定位有所不同,那有没有想过使用涡轮增压发动机呢?还有定价上和欧陆有区别吗?如果量产的话产量是多少,发动机会有变化吗?

:这些问题还没有具体定下来,但是肯定比欧陆更轻,因为车型更短,而且是两座,选材方面可以选择成本较高的碳纤维,使车身更轻。引擎方面会考虑使用或者部分使用混合动力,不过现在还没有决定这些细节,关键看消费者的反馈。

:宾利是非常有沉淀的品牌,而现在感觉宾利越来越趋向于运动,请问宾利的设计会不会趋向于市场化?

:我们会一直延续宾利的奢华感和性能,两者缺一不可。其他的品牌可能没有办法做到我们这样完美的结合,即在驾驶舱里的豪华体验和触碰到材料给予的奢华感受,以及有时候又可以达到300米/秒的强大性能。有些产品可能偏向于运动,有些偏向于性能或者奢华,而EXP 10 Speed 6就更偏向于运动。我们的所有产品都永远是奢华和性能两者的完美融合。

:宾利是不是已经感受到了中国经济新常态带来的影响,在这样一个不可预期的漫长的经济状态,宾利将如何发展?

:中国的经济正在发生变革,之前的GDP增长主要是房地产或者建筑行业的驱动,现在转为消费、IT及服务行业的驱动,这样的转变肯定是要花时间的。我个人观点是中国的经济转变是完全正确的选择,所有的经济体都经历过这样的转型。说到豪华车市场则一定会受到影响,宾利受到经济方面的影响不能够改变,但是只能够做好准备来面对新常态带来的挑战,在品牌方面、商业模式方面、产品生产方面做好准备。很多人告诉我们说EXP 10 Speed 6这款车针对新常态是很完美的产品,因为我们现在的客户类型更多地转变为创新产业,IT或者服务业人群,他们更年轻,更具有国际化视野,这样的车型是完全适合年轻的消费者的,对于宾利来说长期看会更加美好。欧洲,美国的经济都发生过这样的转变,但是中国仍然有非常强大的优势,有着非常强劲的增长,面对这个新常态我们能够准备好。

:罗凯文先生在中国呆过很长时间,请谈谈对车展的感受或者中国的变化。

:关于车展,上海、北京车展作为国际一流的车展是很有影响力的,而上海本身的发展模式则展现出和北京完全不一样的特点。比如,上海车展更具有自己的个性和风格,更加外向一点,同时可以看到上海车展可以更加展示城市的魅力和特点,影响力也非常大,能看到来自全世界很多国家的汽车品牌和产品,整体来说上海的车展发展是非常的乐观的。如果没有上海车展的影响力,我们也不会选择在这里进行概念车的亚洲首发。

我在中国生活了三年半,听到了很多的想法,也感受到人们的变化,整体来说中国的变化和发展的方向是完全正确的,也是非常乐观的。关于宾利品牌的未来发展我觉得也非常乐观,我们会持续保持同类市场中第一名的位置,用持续的关爱给客户提供更好的服务,坚持生产消费者真正需要的产品,当然会遇到一些挑战,但是我们会解决所有的难题。

:我喜欢宾利因为是背后的故事,比如历史沉淀、工匠精神但不是每个喜欢宾利的人都知道宾利文化,请问在以后的推广方面会不会有更多在这方面的尝试?

:其实,我们一直在延续和深耕宾利文化的推广,比如从第一位宾利小子到现在参加比赛的宾利小子都是非常优秀的。二十一世纪的车手和二十世纪的车手是一样的,我们刚刚在美国的比赛获得了第二名,车手是非常年轻的百万富翁,他买宾利就是为了参加比赛,这是非常勇敢的。

我们在克鲁的宾利工厂和三十年代一样,一直坚持手工生产。客户和消费者的精神也一样,他们描述宾利和我们描述宾利的感受是一样的。宾利的传统和DNA已经传承了一个多世纪,因为任何一个豪华品牌都应该有自己的传统和故事。



第二篇:自今年5月上任以来,媒体对于东风汽车公司董事长、党委书记竺延风的报道屡见不鲜,但始终停留在从企业内部获得的“小道消息”层面上,就在7月21日东风召开的2015年社会责任大会上,竺延风首次公开面对媒体发声:东风已构建起以“和”文化、“润”计划和“商德公约”为主题的“三位一体”企业软实力体系,当前和今后一段时间,东风要围绕这一体系不断提升公司社会责任竞争力。

东风汽车公司董事长兼党委书记 竺延风

2012年,东风公司发布社会责任“润”计划;2014年,发布“和”文化战略;2015年4月上海车展期间,东风又发布了《东风汽车公司商业道德公约》。至此,东风已初步已构建起以“和”文化、“润”计划和“商德公约”为主题的“三位一体”企业软实力体系,这是东风公司四十多年实践经验的总结和升华,是东风公司面向未来核心竞争力的重要组成部分。

 竺延风指出,要把“和”文化、“润”计划、“商德公约”融入发展战略、融入经营管理、融入制度流程。以“和”之精神力,“润”之责任力,“商德公约”之道德力,“三位一体”的企业软实力体系为指导,不断推动事业做强做优,不断焕新企业发展,为实现汽车强国梦、中国梦做出新的更大贡献。



第三篇:作为已经进入中国17年之久的舶来品,4S店销售模式所面临的挑战正在加剧。5月23日,首届汽车产业前沿高峰论坛在清华大学经管学院举办,在论坛上,《中国汽车报》社长李庆文直言汽车4S店销售模式一定会被颠覆,他说:“不是被不被颠覆的问题,而是什么时候被颠覆的问题,我认为会来的非常快。”

中汽协发布数据预测,2015年中国汽车市场增速为7%,“低增速”增长将成为中国汽车产业的“新常态”,这意味着2015年经销商面临的竞争将更加惨烈。

近年来,新车销售在传统4S店的盈利比重越来越小,厂家给经销商压库措施也在去年经销商集体上诉后,以厂家赔偿而告一段落。一时间,经销商和整车厂的关系降到冰点。业内人士分析,目前厂家给经销商压库的做法,未来或许完全不会存在,考核经销商的指标将发生改变。

保养和修车一直是4S店最大的盈利点,随着发改委对汽车零部件实施反垄断法,配件不能自由流通,产销区域被严格控制,不在4S店购买零部件就不给修车等霸王条款有望随着反垄断法而逐步废除。“4S店体系不符合当今要求,不符合消费者的利益。”《中国汽车报》社长李庆文说道。

反观汽车电商,零部件价格的不透明是其极好的发展机会。互联网潮流所带动的新车销售以及售后服务领域的强势介入,让原本4S店的盈利模式再受冲击。

一位从事在线销售的从业人员表示:“在网上商城就可以得知订单情况,未来为何不能按订单发车?”网上购车最大的好处,可将固定配置零散化,并加入个性化元素。个性化装饰和一些可选配置可作为购车清单中的选项,便于消费者进行个性化选择。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为,互联网对汽车业的改造将主要集中在产业链的下端即销售环节,这一环节相对不够透明,销售与服务体系变革会成为互联网改造汽车业的突破口。

当互联网潮流来临,传统4S店将何去何从。

在2015年上海车展上,几乎所有汽车品牌都在展示跟互联网相关的规划,而传统汽车4S如何拥抱“互联网+”将成为未来经销商生存的关键,互联网给经销商带来威胁的同时也带来了一次机遇。

“作为4S店的经营者,无论是新车销售、售后还是二手车业务,做好服务是当务之急,也是能让4S店盈利的必要方法。”一位4S店老板表示。

目前,汽车经销商依然是中国汽车后市场的主体,电商想要撼动4S店的地位还为时过早。其实,“4S”的关键词是“解决方案”和“服务”,在“服务经济社会”的大背景下,4S店与互联网产业的服务理念是相同的。

2014年,交通部等四部委发布维修业转型升级,工商总局停止汽车品牌经销商备案等政策,为经销商转型带来机会,经销商可运用自身资源并通过互联网的传播实现“互联网+”。《中国汽车报》社长李庆文认为,当前的汽车产业正处在比任何时候都关键的抉择阶段,必须要破除以前的演进思维,树立变革思维。

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